东方到烟台海运 直航8天

东方到烟台海运 直航8天
青岛海运,到日照海运
到烟台海运
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　　1、船货衔接不当整柜出口不到万不得以货代不是很愿意签发货代单。的费用
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　　FOB，船货衔接是关键。如果没有及时装柜入港上不了船，那产生的空舱费、滞期费等都将由发货人承担；备货装柜太早，超期箱使费、仓储费等也是要由发货人来承担的。FOB对于装运期和装运港要再三确认，保持密切沟通，保证船货衔接。
到潍坊海运
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　　2、目的港无人提货产生的费用
国内海运,到青岛海运
　　因某种原因，货物运到目的港后收货人未提货也未付运费，此时承运人除无法及时收回运费外，还面临货物要被当地海关拍卖或者产生高额堆存费等情形。可能向收货人请,到烟台海运,求支付，无果后会转向发货人。
　　海运费：原则上应由收货人承担，当无人提货，则可能会转回发货人承担；
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　　提货：通知收货人提货，无人提货，通知发货人处理，如回运或转卖等；
　　目的港滞箱费、滞港费：无人提货产生滞箱费及滞港费，货不抵费的情况下，可能会要求发货人承担。
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　　FOB条款是离岸价，不是到岸价，FOB不包含运费和保费，在FOB条款下，海运费（OceanFreight）肯定是国外买方承担。正因为海运费是国外买方承担，FOB条款成交的货物也叫“指定货”，因为FOB成交时，买方负责寻找货代或承运人，卖方向买方指定的货代或承运人联系，安排货物出运事宜。　　
　　紧急燃油附加费（EBS）、苏伊士运河附加费（SCS）、旺季附加费（PSS）、综合费率上涨附加费（GRI）、直航附加费（D/A）等各种各样的航运附加费跟海运费密切相关，可以说属于海运费的一部分，FOB条款时，这些附加费也应当由买方承担。
到青岛海运
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本公司是一家专 业提供国内海运运输服务的公司，打造中国专业的国内内贸海运公司，我们以降低客户的经营成本为宗旨，以创造Zui有优势的物流运输成本为目标,船东单是基本的物权凭证，死板，里面的许多条款你无法左右！。
国内海运,到日照海运
　　3、目的港本地费用　　
　　包括清关费和送货费在内的目的港本地费用。　　
　　目的港本地费用可能会有清关费、港口维护费、货物处理费、仓储费、操作费、送货费、关税等。如果是海运拼箱，还可能会有拆箱费、洗箱费、分拣费等。不同国家，目的港本地费用可能千差万别。
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　　因为FOB条款是离岸价，不是到岸价，毫无疑问所有目的船东提单，是货主与船东间的合同，而货代提单就不是,船东提单即指船公司签发的海运提单（MasterB/L，又叫主单，海单，简称M单），可以签发给直接货主（此时货代不出提单），也可签发给货代（此时，货代出货代提单给直接货主）,当然，货代在其作为NVOCC时，也会签发自己的提单,当然，对于提货人而言，这表面上就是多了一道手续而已，不影响提货的，不算什么风险。港本地费用一概都由买方（buyer/consignee）负担。　　
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运输费用低至传统汽运60%,而货代提单则不行，需要把货代提单拿到港口代理人那里“换单”，也就是根据货代提单开出提货通知，再去提货。
　　其实，到岸价C&F和CIF成交方式，目的港本地费用也是一概由买方承担。因为C&F只是增加了运费而已，CIF只是增加了运费和保费而已。根据《国际贸易术语解释通则》，C&F和CIF并不包括目的港清关等一切费用和责任。其实，FOB、C&F和CIF这三者的风险划分界限是一样的，都是起运港越过船,到青岛海运,舷就算完成交货，货物的风险和责任随之转移到买方。
说船东单（MB/L）是Zui基本的物权凭证，死板，里面的许多条款你无法左右,青岛到福建福州海运,业务覆盖区域有：,船东把舱位批发给货代，货代把舱位零售给货主。
国内海运
　　Zui后补充一下，如果货物要投保，应该由谁负责投保？保费由谁承担？如果是FOB和C&F成交，保险由买方负责，因为FOB和C&F都不包含保费；如果是CIF成交方式，保险则由卖方负责，因为CIF包含了保费，“I”就是Insurance，而“F”则是Freight运费，“C”就是Cost也就是FOB价格。
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