俄罗斯铁路公司2月15日发布，2022年同中国的货运量达到1.23亿吨，比2021年增长21%，创历史纪录。不过，根据俄罗斯多式联运集团FESCO公司的数据，俄罗斯集装箱市场规模在2022年比前一年萎缩了15.9%。
2023年市场将如何发展，来听听专注俄罗斯、白俄罗斯市场的****Maria Stolyarova（STALogistics）怎么说。
问：从2022年集装箱运输市场出发，主要发展趋势是什么？
Maria Stolyarova：2022年集装箱运输市场的主要趋势是货物流的重新分配。由于地缘政治外交关系的变化，马士基、CMA和HMM等主要参与者离开俄罗斯和白俄罗斯，通过远东港口和通过陆地边境口岸的直接铁路运输大幅增加。许多俄罗斯和白俄罗斯的货代公司已经调整策略，并开始吸引更多的私人承运人。运输市场被迫适应承包商的全球变化，与新的中国航运公司建立联系，测试他们的服务需要时间。
新的运输计划已经出现。特别是，从东南亚国家通过海运到中国，再通过铁路运往俄罗斯和白俄罗斯的过境运输已经得到发展。
增加的货运量促进了集装箱班列新路线的出现，通过此前不太受重视的边境口岸——布拉戈维申斯克（Blagoveshchensk，连接中国黑河口岸）、克拉斯金诺（Kraskino，连接中国珲春口岸）。
在2022下半年，远东市场的集装箱运输和铁路服务出现了货物流的重新分配（即服务混乱和市场阵痛），这与运输时间的不稳定和处理入境货物的能力不足有关。
应该指出的是，俄铁公司对货物安全的要求收紧，对远东港口的工作速度和节奏产生了负面影响。铁路运输延误、运输时间的延长，主要原因是进口和出口货物流量的不平衡。
问：但在今年年底，俄铁公司报相关指标的增长。哪些因素促成了2022年俄铁集装箱运输的增长？
Maria Stolyarova：尽管2022年上半年进出口货物流量普遍下降，但铁路网的集装箱运输量却出现了大幅增长。首先，这是由于西部海港圣彼得堡、新罗西斯克花了很长时间来调整方向，为进口商提供新的海运服务。
在这段时间里，流量已经转移到通过远东港口的进口路线和经过边境口岸的铁路连接。这意味着大量原本属于海运的货运量转移到了铁路集装箱上。远东地区的承运人已经适应新的现实，他们与中国船公司和私人船东开展合作。而一些大型运营商，如FESCO，运输量也实现了同比大幅增加。
中国铁路部门为支持铁路集装箱班列、分配开行计划的政策也促进了铁路运输的增长。由于从中国经哈萨克斯坦到欧洲的铁路货运量大幅减少，白俄罗斯和俄罗斯方向的班列配额大幅增加。
问：哪些货物品类出现了增长？
Maria Stolyarova：例如非危险化学品（聚合物，各种硫酸盐）、大型和小型家用电器、文具、聚合物/吸收剂、塑料及其制品、汽车零部件、医药产品、橡胶和橡胶。
问：根据你的估计，2023年哪些项目的运输量会增加？
MariaStolyarova：预计货运量增长*多的是汽车、零配件、消费品的供应。这些产品的增长趋势在2022年下半年已经清晰可见。
