国际船运盐田港1.1万只预约号被“秒光”！8月22日，盐田国际向深圳市集装箱海运研究会反映情况的一则消息在坊间流传。该报道称，据领域体现，8月21日早上的预定抢号出现出现异常情况，半个小时左右每一个预约号被所有抢完，许多驾驶员没抢到号，并通告有6家物流行业“存有故意抢号个人行为”。
烟台市寄发国际快递集运往韩派送至门双清包税小物件大物件都可以寄
海港预约号被“秒光”背后，是不断许久的国际海运焦虑不安困境。
1.1万只号被“秒光”
自6月盐田国际港口发生新冠确诊病例后，该港口为了减轻临港工作工作压力，提升海运集装箱运行高效率，逐渐推行预定还柜与交通管制通告现行政策。6月24日零时起，盐田港区总体实际操作全方位修复，进一步增加出口重柜入闸预定总数至每天9000辆。随后的7月3日零时起，盐田港又进一步增加出口重箱入闸预定总数至每天11000辆，迄今，每日依然保持这一预定总数。
盐田国际称，为确保出入口重箱成功入港，驾驶员须根据鹏国际海运“易提箱”APP或盐田国际“入港申请”APP开展交重箱预申报，如预定交重箱时间是在限定时间之外，将自动拒绝接受申请办理。
据在盐田港从业提还柜业务拖车司机向记者意见反馈，8月21日早晨，盐田港的11000个出入口重柜入港预约号，居然在半小时内被争抢一空，“我一度还没有打开APP进到预约系统，突然发现预约号已被结束。”这就意味着，很多驾驶员在当日无法进入临港内进行业务流程。
“大家十分重视马上抽调人员开展查取”，盐田国际称，通过技术部门的调查，托车公司深圳市上杰物流有限公司(下称：上杰货运物流)、深圳市佳乐通物流有限公司(下称：佳乐通物流)、深圳市海格物流有限责任公司(下称：海格物流)、深圳市海格捷顺运输有限公司(下称：捷顺运送：)、深圳市瀚马国际性物流有限公司(下称：瀚马国际货运)、深圳市华恒通物流有限责任公司(下称：华恒通物流)存有故意抢号个人行为。
据统计，以上被通知的物流行业绝大多数申请注册于盐田港港口附近5千米范围内，间距临港港口近点，基本上都是盐田港附近做“库房柜”业务物流行业，即他们和海港周围的库房协作，将库房里的重柜运进海港内，即进行业务流程，因为运输距离稍短，一趟跑下来费用在两三百元钱。
“与其它开长途运输重柜到盐田港的物流行业驾驶员不一样，大家因为运输距离稍短，因而必须靠冲销量(即多跑几班)才有钱赚，所以平时需多抢几个号。”一位被通告公司负责人告知新闻记者，因为每一次入港都需要一个预约号，因此大学生这种业务流程当然必须得到更多号——一般一位拖车司机每天都可以跑4趟上下，可能就相匹配必须4个号来完成业务流程。
“假如不堵车的情形下，司机师傅从库房出来以后，十几分钟就能到达盐田港港口开展还柜，我们都是做那么近距的订单，所以我们每天要约多几个号。”瀚马国际物流公司责任人告知新闻记者。
被盐田港层面觉得“存有故意抢号个人行为”的几个货运物流公司，接受采访时都确定由于工作必须每日预定好几个入港号，但否定具有违法、故意抢号个人行为。
“大家都是通过盐田国际的网络平台开展正常的预定，服务平台也没有明确说，一个驾驶员只有约1个号，咱们就多约好了几个号。”其中一这一家货运物流公司负责人称。
据统计，盐田港周围的华南好多个弟兄海港如招商合作港、南沙港现阶段都是预约制入港，每日大概释放1万只号，约上号拖车司机按号入港。
运输能力减轻征兆未现
对于本次“秒光”事情，盐田国际在向深圳市集装箱海运协会表明中指出，为确保预约制度的公平合理，将中止这种拖车公司的所有托车入港业务流程，期待深圳市集装箱海运研究会能够及时把调查报告向广大拖车公司发布并宣传策划，以儆效尤，“与此同时号召研究会全部理事单位按这个程序流程预定，禁用不合法的方式方法搅乱预约正常的纪律一旦发现，我们也会终止其预定资格和入港工作。”
海港预约号“秒光”的现象并不是次发生。
华南一家海港的高层领导确认，她们以前也发生过半小时内预约号秒光的现象，“这一点在新冠疫情航运业焦虑不安下经常发生，如同春节假期黄牛抢票一样。”
盐田港层面直取“秒光”背后“存有故意抢号个人行为”，一位在美国从业运输物流的行业人士也猜疑，一般驾驶员应当很难做到半小时内“秒光”1.1万只预约号。
一位拖车司机告知新闻记者，在盐田国际的软件上预约号时，必须键入托车信息内容，例如净重、美国信息，再点一下申请，表明驾驶员能走A或是B闸口。
以上在美国从业运输物流的企业人士表示，海港的预约网能够了解许多拖车司机的信息及其材料，将来海港是否可以设计成更科学，相对应的材料准确些，例如一台车相匹配一个预约号，还可以进行追踪评定，以往一段时间一台车做了多少单，如果出现了很明显的难题，一定是货运物流公司或是托车公司在身后作祟。
近期一年多来，国际船运行业供求焦虑不安的态势一直持续，近海运集装箱运输能力、货运价格难题仍然不容乐观。地区体现，海运订舱难、运输费高，出口外贸公司经营管理成本费大幅上升。
8月20日，我国出口集装箱运价综合指标达3047.32点，对比上一期(8月13日)的2978.47点，增涨2.3%。同，波罗地海干散货指数(BDI)达4092点，对比8月19日的3976点增涨2.92%，近6月增涨141.0%，近一年增涨169.6%。
据以上华南海港高层领导告知财经新闻记者，目前中国很多海港码头堆场均出现或多或少地拥堵，船只具体运作与方案时时刻刻有所差异，准点率持续下滑，“本来一条船工作只需花10钟头，如今由于要消毒杀菌、水手核苷酸等环节，促使一条船作业量延至20钟头，这无形中加剧了海港拥挤状况。”
海港业务流程相关领域都或多或少承受了工作压力。
据杭州一家物流行业人员详细介绍，由于现在无法进入临港内，企业的拖车司机只能把重柜压着托车上及暂落到堆放场，这不但形成了押车钱、堆存费等额外收费，并且催生出了存柜难、港口拥挤等更多出现异常难题，大大的加剧了发货人货代公司、运输队压力及其白白浪费信息资源。
“希望可以尽快地恢复业务流程，要不然大家承受不住损害。现在我们也不知道该找谁，至今仍没有进一步报道。”8月22日晚，被盐田港提名的一家货运物流公司负责人告知新闻记者。
烟台市寄发国际快递集运往韩派送至门双清包税小物件大物件都可以寄